Čo by si mal kupujúci skontrolovať pred prepravou 42-tonového vysokozdvižného vozíka po ceste?

Preprava vysokokapacitného vysokozdvižného vozíka po ceste nie je jednoducho záležitosťou nájsť príves, ktorý vyzerá dostatočne veľký.

A42 tonový vysokozdvižný vozíkje pomenovaný pre svoju menovitú nosnosť, nie pre hmotnosť samotného vysokozdvižného vozíka. Pred plánovaním vnútrozemskej prepravy potrebuje logistická spoločnosť skutočnú hmotnosť zásielky, prepravné rozmery a konečnú konfiguráciu stroja.

Toto rozlíšenie je obzvlášť dôležité pre vysokozdvižné vozíky pre veľké zaťaženie, pretože samotný stroj môže vážiť podstatne viac, než je číslo uvedené v názve jeho modelu.

Pre kupujúcich, ktorí zaisťujú prepravu z cieľového prístavu do továrne, oceliarne, miesta projektu alebo skladu, by si mali pred odoslaním nákladného vozidla potvrdiť nasledujúce informácie.

Jednou z najčastejších chýb v logistike ťažkých vysokozdvižných vozíkov je posudzovanie menovitej kapacity ako hmotnosti stroja.

Vysokozdvižný vozík s hmotnosťou 42 ton je navrhnutý podľa menovitých podmienok zdvihu. Neznamená to, že celý stroj váži 42 ton.

Zverejnené špecifikácie spoločnosti Propolift pre veľké zaťaženie jasne ilustrujú rozdiel. Napríklad súčasný 35-tonový model je určený na zdvihnutie 35 000 kg, ale má zverejnenú prevádzkovú hmotnosť približne 42 000 kg. Propolift Machinery

To je dôvod, prečo by kupujúci mali používať potvrdenéservisná hmotnosť vysokozdvižného vozíka pri plánovaní vnútrozemskej dopravy namiesto čísla nominálnej kapacity v názve modelu.

Konečná prepravná hmotnosť sa tiež môže líšiť od katalógového čísla, ak má nákladné vozidlo:

• väčší stožiar;
• dlhšie vidlice;
• pevné pneumatiky;
• špeciálna príloha;
• dodatočná protiváha;
• iná prispôsobená konfigurácia.

Pre plánovanie dopravy je potvrdená výrobná špecifikácia užitočnejšia ako starý štandardný údajový list.

Dopravná spoločnosť bude zvyčajne potrebovať skutočné:

• celková dĺžka;
• celková šírka;
• celková výška;
• hmotnosť zásielky;
• rázvor;
• dopravná konfigurácia.

Nespoliehajte sa na všeobecné tvrdenia, ako napríklad:

"42 tonový vysokozdvižný vozík je približne taký dlhý a taký vysoký."

Prepravné rozmery sa môžu meniť v závislosti od toho, či sa vysokozdvižný vozík dodáva kompletne zmontovaný alebo čiastočne demontovaný.

Veľké vysokozdvižné vozíky môžu mať komponenty odstránené, aby sa znížila prepravná výška alebo zjednodušilo nakladanie. Existujúce pokyny spoločnosti Propolift pre zámorské zásielky uvádzajú, že vymeniteľné položky môžu zahŕňať stožiar, vidlice, vozík, protizávažie alebo iné príslušenstvo v závislosti od stroja a plánu prepravy. Propolift Machinery

Spôsob avysokozdvižný vozík je pripravený na prepravu do zahraničiamôže teda ovplyvniť rozmery, ktoré vnútrozemský dopravca dostane v mieste určenia.

Ak stroj prichádza v samostatných prepravných sekciách, dopravca a prijímacie miesto by mali poznať hmotnosť a rozmery každej sekcie.

Ťažký vysokozdvižný vozík sa môže pohybovať odlišne v závislosti od jeho konečnej konfigurácie.

Napríklad odstránenie stožiara môže znížiť prepravnú výšku, zatiaľ čo odstránenie vidlíc alebo príslušenstva môže znížiť celkovú dĺžku.

Demontáž však prináša aj ďalšie úvahy:

• zdvíhacie body;
• zariadenie na opätovnú montáž;
• hydraulické spojenia;
• elektrické spojenia;
• kapacita žeriavu v mieste určenia;
• uvedenie do prevádzky po inštalácii.

Odstránenie komponentov len na zjednodušenie prepravy nie je vždy tou najlepšou voľbou.

Spôsob dopravy by sa mal vybrať porovnaním:

plne zmontovaná doprava

proti:

čiastočne demontovaný transport + požiadavky na spätnú montáž.

Pre veľké stroje napriečRad vysokozdvižných vozíkov pre vysoké zaťaženie, toto rozhodnutie by sa malo urobiť skôr na základe potvrdených rozmerov a logistiky projektu ako samotnej kapacity.

Môže byť potrebný nízkopodlažný, podvalník alebo viacnápravový príves na ťažké ťahy, ale neexistuje jediný typ prívesu, ktorý by automaticky zodpovedal 42-tonovému vysokozdvižnému vozíku.

Dopravca musí zvážiť:

• skutočná hmotnosť zásielky;
• vlastná hmotnosť prívesu;
• konfigurácia nápravy;
• koncentrácia zaťaženia;
• výška zaťaženia;
• celková šírka;
• cestné predpisy;
• obmedzenia trasy.

Hmotnosť vysokozdvižného vozíka tiež nie je rozložená rovnomerne.

Na protizávažnom vysokozdvižnom vozíku nesú predná a zadná náprava rozdielne zaťaženie a toto rozloženie sa výrazne mení, keď je vysokozdvižný vozík zaťažený počas bežnej prevádzky.

Počas prepravy preto môže nosič potrebovať viac ako len celkovú hmotnosť, najmä pri hodnotení nakladacích rámp, kapacity plošiny prívesu alebo iných nosných konštrukcií.

Propolift o tom hovorí samostatnePrečo záleží na zaťažení nápravy pri vysokozdvižnom vozíku pre veľké zaťaženie?

Informácie o zaťažení nápravy by mali pochádzať z technických údajov výrobcu pre potvrdený stroj a nemali by sa odhadovať rovnomerným rozdelením celkovej hmotnosti medzi kolesá. Propolift Machinery

Pravidlá pre prepravu nadrozmerných a nadmerných hmotnosti sa líšia podľa krajiny a na niektorých trhoch podľa štátu alebo regiónu.

Užitočným príkladom sú Spojené štáty americké.

Pravidlá federálnej medzištátnej hmotnosti bežne zahŕňajú celkovú hmotnosť vozidla, limity náprav a vzorec Federal Bridge, ale samotné povolenia na nadmernú hmotnosť a nadmernú hmotnosť vydávajú jednotlivé štáty a nie federálna vláda. FHWA 运营

To znamená, že dopravca môže potrebovať potvrdiť:

• celková hmotnosť kombinácie;
• zaťaženie nápravy a skupiny náprav;
• celková šírka;
• výška zaťaženia;
• celková dĺžka;
• trasa;
• obmedzenia mostov;
• požiadavky na povolenie;
• tam, kde je to potrebné, požiadavky na sprievod.

Pravidlo z jedného štátu alebo krajiny by sa nemalo kopírovať priamo do inej trasy.

Pre medzinárodných kupujúcich je praktickým prístupom poskytnúť miestnej spoločnosti zaoberajúcej sa ťažkými nákladmi potvrdené údaje o vysokozdvižnom vozíku a nechať dopravcu, aby určil príslušné povolenia a požiadavky na trasu.

Dopravný podnik by mal tiež určiť, akým spôsobom bude vysokozdvižný vozík pripevnený k prívesu.

Nemalo by existovať univerzálne pravidlo, ako napríklad:

"Používajte popruhy s dvojnásobnou hmotnosťou vysokozdvižného vozíka."

Zabezpečenie závisí od platných predpisov o preprave, limitov pracovného zaťaženia, kotviacich bodov prívesu a schválených miest zaistenia stroja.

V Spojených štátoch sa 49 CFR § 393.130 vzťahuje na ťažké kolesové alebo pásové zariadenia s hmotnosťou 4 536 kg (10 000 lb) alebo viac. Pravidlo vyžaduje, aby bola ťažká technika zaistená proti pohybu do strán, dopredu, dozadu a zvisle pomocou najmenej štyroch upevňovacích prvkov umiestnených v blízkosti prednej a zadnej časti alebo na určených montážnych bodoch.

Toto je požiadavka USA, nie univerzálne globálne pravidlo.

Na iných trhoch by sa mal miestny prepravca riadiť platnými vnútroštátnymi alebo regionálnymi predpismi o zabezpečení nákladu.

Úlohou výrobcu je poskytnúť presné informácie o stroji a identifikovať vhodné štrukturálne alebo prepravné body tam, kde je to relevantné – nie vymýšľať všeobecný vzorec na uchytenie.

Ďalšou chybou je predpoklad, že každý ťažký vysokozdvižný vozík by mal byť umiestnený na prívese pomocou pevného percenta prednej/zadnej časti.

Univerzálne neexistuje:

60 % dopredu / 40 % dozadu

pravidlo pre každú kombináciu vysokozdvižného vozíka a prívesu.

Správne umiestnenie závisí od:

• zaťaženie náprav traktora;
• zaťaženie náprav prívesu;
• zaťaženie čapu alebo spojky;
• geometria prívesu;
• rozstup náprav;
• ťažisko vysokozdvižného vozíka;
• podmienky povolenia.

Nosič ťažkých nákladov by mal vypočítať konečnú polohu naloženia pre skutočný príves a stroj.

Pre vysokokapacitný vysokozdvižný vozík je to oveľa bezpečnejšie ako použitie všeobecného percenta.

Autodoprava nekončí, keď príves príde k bráne zákazníka.

Pred odoslaním by malo prijímacie miesto potvrdiť, ako bude vysokozdvižný vozík vyložený.

Medzi dôležité otázky patria:

• Je dostatok miesta na to, aby sa príves dostal a otočil?
• Je pôda dostatočne pevná pre príves a vysokozdvižný vozík?
• Je oblasť vykládky rovná?
• Bude sa používať odnímateľný podvalník?
• Bude stroj jazdiť vlastnou silou?
• Je potrebný žeriav na odstránené komponenty?
• Je dostatočný priestor nad hlavou?
• Existuje priestor na opätovnú montáž, ak bol stožiar odstránený?

Mäkký terén, strmé stúpania alebo obmedzený manévrovací priestor môžu spôsobiť, že vykladanie bude oveľa ťažšie, ako sa očakávalo.

Miesto by sa preto malo preskúmať predtým, ako ťažké nákladné vozidlo opustí prístav.

Tento bod je obzvlášť dôležitý.

„16-tonový vysokozdvižný vozík“ nemusí nevyhnutne vážiť 16 ton.

Napríklad Propolift v súčasnosti publikuje jednu 16-tonovú konfiguráciu s prevádzkovou hmotnosťou 18 000 kg a ďalšiu verziu s plnou kabínou s prevádzkovou hmotnosťou 24 000 kg.

Bolo by teda nebezpečné povedať:

"Menší vysokozdvižný vozík dokáže vyložiť 16-tonový vysokozdvižný vozík."

Zdvíhacie zariadenie používané pri vykladaní je potrebné zvoliť podľaskutočná hmotnosť stroja, ťažisko, body zdvíhania a schválený plán zdvíhania.

Rovnaký princíp platí pre 42 tonový vysokozdvižný vozík.

Ak sa stroj nemôže sám vyložiť z vybraného prívesu, miesto príjmu musí vopred potvrdiť vhodné zdvíhacie zariadenie.

V prípade prepravy na miesto určenia by si kupujúci alebo poverená logistická spoločnosť mala vyžiadať balík prepravných údajov pre konečný stroj.

Minimálne by to malo obsahovať:

• potvrdený model;
• konečná hmotnosť zásielky;
• celkové prepravné rozmery;
• rázvor;
• informácie o prednej a zadnej náprave, ak sú k dispozícii;
• odnímateľné komponenty;
• hmotnosť a rozmery jednotlivých prepravných častí;
• príslušné prepravné alebo zdvíhacie body;
• požiadavky na opätovnú montáž, ak je to vhodné.

Fotografie alebo nákresy konečnej konfigurácie prepravy môžu tiež pomôcť prepravcovi pripraviť plán nakládky.

V prípade prispôsobeného vysokozdvižného vozíka by tieto údaje mali vychádzať skôr z dokončenej konfigurácie než z generického katalógového modelu.

Pred rezerváciou vnútrozemskej prepravy pre 42 tonový vysokozdvižný vozík si potvrďte štyri veci.

Údaje o stroji:
Použite konečnú prepravnú hmotnosť a rozmery – nie menovitú nosnosť.

Prepravné vybavenie:
Nechajte prepravcu ťažkých nákladných vozidiel vybrať usporiadanie prívesu a náprav zo skutočných údajov stroja.

Regulačné požiadavky:
Skontrolujte povolenia, obmedzenia trasy, požiadavky na zabezpečenie a pravidlá sprievodu pre aktuálnu jurisdikciu.

Miesto príjmu:
Potvrďte prístup, stav zeme, spôsob vykládky a akékoľvek vybavenie potrebné na opätovnú montáž.

Ak niektorý z týchto bodov chýba, po príchode stroja môže byť potrebné revidovať plán prepravy.

Preprava 42-tonového vysokozdvižného vozíka je projekt sám o sebe, ale najdôležitejší prvý krok je prekvapivo jednoduchý:

Neplánujte prepravu od názvu modelu „42 ton“.

Toto číslo popisuje menovitú nosnosť.

Cestná doprava by sa mala plánovať na základe skutočnej prepravnej hmotnosti stroja, rozmerov, konfigurácie a rozloženia hmotnosti.

Výrobca vysokozdvižného vozíka môže poskytnúť technické údaje a konfiguráciu exportu. Vymenovaný dopravca pre ťažkú ​​dopravu by potom mal použiť tieto informácie na výber prívesu, plánovanie trasy, získanie miestnych povolení a určenie požadovaného spôsobu zabezpečenia.

Keď sú tieto zodpovednosti jasne oddelené, preprava vysokokapacitného vysokozdvižného vozíka sa oveľa ľahšie plánuje – a oveľa menej závisí od predpokladov.

Referencie

1. Propolift Machinery – Ako sú vysokozdvižné vozíky pre ťažké náklady pripravené na zámorskú prepravu.Usmernenie k prepravným rozmerom, odnímateľným komponentom, hydraulickej ochrane a metódam exportnej prepravy.
2. Propolift Machinery – Prečo záleží na hmotnosti servisu vysokozdvižných vozíkov?Vysvetlenie rozdielu medzi menovitou nosnosťou a skutočnou prevádzkovou hmotnosťou vysokozdvižného vozíka a prečo je to dôležité pre plánovanie prepravy.
3. Propolift Machinery – Prečo záleží na zaťažení nápravy pri vysokozdvižnom vozíku pre veľké zaťaženie?Usmernenie o zaťažení prednej/zadnej nápravy a o tom, prečo môže byť koncentrácia nákladu dôležitá pre prívesy, rampy a prepravné plošiny.
4. Federálna správa diaľnic – Povolenia na nadrozmerné/nadmerné zaťaženie.Usmernenie USA týkajúce sa federálnych princípov hmotnosti, úvah o premosťovacích vzorcoch a štátom vydaných povolení na nadrozmerné/nadváhy.
5. 49 CFR § 393.130 – Špecifické požiadavky na zabezpečenie ťažkých vozidiel, vybavenia a strojov.Požiadavky USA na zabezpečenie kolesových alebo pásových ťažkých zariadení počas cestnej dopravy.